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Concept & Story
以前はサイクルジャージやレーパンを身に纏い、ビンディングシューズでロードバイクに乗ることもありましたが、やはり準備が面倒なのも事実。だんだん乗る機会が減っていってしまうのはよくあることだと思います。
一方で、ロードバイクには少ない力でもスピードが出せて、楽に遠くまで辿り着けるという大きな魅力があります。「普段着でも違和感なく乗れるロードバイクがあればいいのに」。そう思ったことがあるのは僕だけではないはずです。
それを自分なりの解釈で形にしたのが、VELO ORANGEのディスコンフレーム、Campeurで組んだこのバイクです。その名前や、トップチューブに入るイラストなどが示すように本来はツーリング向けのフレームだと思いますが、細かいことは気にしません！
Frame Detail
このフレームも例に漏れずヤフオクで入手しましたが、小傷が少しある程度で、ほとんど使用感の無いコンディションでした。幸運なことにCAMPAGNOLO Recordのヘッドパーツも付属していました。
このフレームを選んだ最大の理由は、トップチューブが長めでドロップ以外のハンドルも使えることと、太めのタイヤが入ることです。
1インチのスレッドフォークや、カンチブレーキ用台座など、トラディショナルなツーリング用フレームといった趣ですが、パイプの接合部分がラグではなくTIG溶接だったり、センタースタンド台座があったりするのがVelo Orangeらしいユニークなポイントかと思います。
リアのエンド幅がこの手の自転車では珍しい135mmでした。使おうとしていた手持ちのホイールは130mm用なので、なんとかする必要があります。
センタースタンド台座もあるので、同じような特徴を持つRivendellを意識して設計されたフレームなのかもしれません。
Build Report
手持ちのロードバイク用パーツを生かしつつ、思い描いていたアイデアを形にしてみました。
エンド幅については、フレームビルダーさんに依頼して修正してもらおうかとも思いましたが、調べたところ、エンド幅130mmのロード用ハブのシャフトを長いものに交換し、スペーサーを入れれば対応できることが判明。無事に手持ちのホイールを装着することができました。これは130mmのロードバイク用ホイールを、MTB規格の135mmフレームに適合させる裏技といえます。
具体的な手順や必要なパーツについては、こちらの記事が非常に詳しく、参考にさせていただきました。
こだわりの結晶：変態的（？）なコクピット
ハンドルは、フレームと同じVelo OrangeのPorteur Handlebarを使用。このハンドルには、22.2mmと23.8mm径のものがあり、後者を選んでいます。理由はDIA-COMPEのギドネットレバー、DC-139を使用したかったから。こうすることで、角部分からストレート部分まで、どこを握ってもブレーキレバーに手が届きます。
シフターはDURA-ACEのバーコン、SL-BS77をあえてダウンチューブとステムのコラム部分に装着。台座にはスターメーアーチャーのサムシフター用のものを流用しています。これはスポンジタイプのグリップを使いたかったのと、ハンドルを交換したくなった時に楽だから。
そこにバッグを加えて収納力を持たせています。こうしてこだわりを詰め込んだコクピット周りが完成しましたが、見た目は意外と纏まっていると思います。
クラシカルな見た目ですが、意外と握れる場所の多いハンドルです。
本来はドロップハンドルのフラット部分でブレーキを操るためのギドネットレバー。これをPorteur Handlebarと組み合わせることで、いろんな場所からブレーキをかけられます。
ミリタリーポーチを流用したハンドルバーバッグにはKNOGのライトをセット。工夫次第で色々な取り付け方ができます。
TIOGAのステムバッグも装着。駐輪してコーヒーを飲む時もテーブルがわりにカップを置けて便利です。
このクランクはあのクランク？
クランクはSTRONGLIGHTのものを入手。ビンテージのツーリング車にもよく使われているフレンチメーカーなのでフレームとの相性も抜群です。
でもどこかで見たことあるデザイン。OEM品かもしれません。ペダルは他のバイクで使用していたMKS Lambdaを拝借しました。
Lambdaは前後に長い形状で安心感があり、街乗りやのんびりライドにぴったりです。一度試す価値あり！
「王道」な座り心地
普段着で乗るからには、レーパンやパッド入りパンツ無しでも快適に乗れるサドルが必要です。そこで選んだのがBROOKSの定番、B17の穴あきタイプであるImperial。
まだ革は硬めですが、不思議と長時間乗っても局所的にお尻が痛くならないので、これからさらに馴染んでいくのが楽しみです。
だいぶ昔のSUGINO Mightyのシートポストを合わせてみました。
BROOKSの革サドルは少しお高いですが、体に馴染んできたり、経年変化で表情が出てくるのを長く楽しめるサドルです。B17 Imperialは付属している両サイドをつなぐ紐を閉めることで形が崩れるのを防ぐことができます。
Impression
ロードバイクほどの加速の鋭さはありませんが、スピードを楽に維持できる点はそれに近いものがあります。古来からあるスポルティーフのような見た目の、このフレームの狙い通りなのかもしれません。
ステムのコラム部分に取り付けたシフトレバーはインデックスで９段変速する仕様にしています。ダウンチューブに比べてハンドルからの手の移動距離が少なく、ストレスなく変速できます。
スポンジグリップ、革サドル、フラットペダルの組み合わせで、気が向いた時に普段の格好のままふらっと乗れるので、天気が良いとそのまま遠くまで走って行きたくなります。
昔ながらのカンチブレーキのため、今時のブレーキよりも丁寧な操作が必要ですが、そういった点も含めて、マニュアルフォーカスのフィルムカメラにも通じるような、濃密な「操っている感」を味わえるバイクに仕上がったと思います。
気に入っている点
- 普段着で乗れるセッティング。
- トラディショナルで、風景に溶け込むスタイル。
- 変速しやすいコラムシフト。
Next Plan
ハンドル周りについては、すでにやってみたいカスタムが二つあります。
一つはもう少し幅の広いハンドルに交換して、ダートを走りやすくするカスタム、もう一つはドロップハンドルに交換して、よりトラディショナルなツーリング車らしくするカスタムです。前者の場合、もっとタイヤを太くした方が良さそうです。後者の場合、ペダルはストラップ付きのものが似合いそうです。
こうした固定概念にとらわれない、幅広い組み方を受け付ける懐の深さはVELO ORANGEならではかもしれません。
Recommended Item
現行で買えるのがありがたい！DIA-COMPEのカンチブレーキ、DC-980。
アーレンキーで締めるタイプのスキュワー。確実に固定することができ、ミニマルな見た目も魅力です。こちらはリアエンド幅135mm用。
素手でも気持ち良い握り心地のスポンジグリップ。バーテープとは一味違うすっきりした見た目も新鮮です。
ブレーキアウターにはNISSENを使用。しなやかさは言わずもがな、金属のコイルがクリア層から透けて見える質感も素敵です。
Parts List
| Frame | VELO ORANGE Campeur |
| Headset | CAMPAGNOLO Record |
| Front Wheel | MAVIC Open Pro × SHIMANO Ultegra HB-6700 (32H) |
| Rear Wheel | MAVIC Open Pro × SHIMANO Ultegra FH-6700 (32H,Custom Axle) |
| Tires | FAIRWEATHER For Traveler Tire (700×32c) |
| Stem | NITTO NP (120mm) |
| Handlebar | VELO ORANGE Porteur Handlebar |
| Grip | BAZOOKA Free Grip |
| Saddle | BROOKS B17 Imperial |
| Seatpost | SUGINO Mighty (φ27.2mm) |
| Crankset | STRONGLIGHT Impact |
| BB | STRONGLIGHT JP400 (68 × 107mm) |
| Pedals | MKS Lambda |
| Front Derailleur | SHIMANO 105 FD-5700 |
| Rear Derailleur | SHIMANO 105 RD-5700 |
| Shifter | SHIMANO Dura-Ace SL-BS77 |
| Brake Levers | DIA-COMPE DC-139 |
| Brakes | DIA-COMPE DC-980 |
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